عودة أسطورة ميتسوبيشي باجيرو بهيكل سلمي ومحرك ديزل توين توربو

لم تكن مجرد شائعة عابرة، بل هي عودة حقيقية لأسطورة. بعد سنوات من الغياب والانتظار، أعلنت ميتسوبيشي موتورز رسميًا عن إحياء اسمها الأيقوني "باجيرو" بجيل جديد كليًا، ليس كسيارة عائلية مريحة فحسب، بل كوحش حقيقي للطرق الوعرة. الخبر الذي بدأ كتسريبات مصرية في عام 2023 حول "نسخة مفتولة العضلات"، تحوّل اليوم إلى حقيقة مؤكدة: سيارة دفع رباعي ضخمة، مبنية على هيكل سلمي (Body-on-Frame)، ومستعدة لكتابة فصلها الجديد في خريف 2026.

من التسريبات إلى الواقع: كيف غيّرت ميتسوبيشي قواعد اللعبة؟

تذكرنا الأيام الأولى لهذا الجدل عندما كانت الشاشات تتناقل صورًا مشوشة وفيديوهات تشويقية قصيرة. لكن الحقيقة التي كشفتها التقارير اليابانية والمصادر الرسمية لاحقًا أكثر جرأة مما توقعه المحللون. لم تكتفِ الشركة بتحديث طراز "باجيرو سبورت" القديم، بل قررت العودة إلى الجذور. الهيكل الجديد مستمد مباشرة من بيك أب Triton الشهير، ما يمنح السيارة صلابة استثنائية وقدرة تحمل تتجاوز بكثير سيارات الدفع الرباعي الحديثة ذات الهيكل الأحادي (Monocoque).

هذه الخطوة تعني أن باجيرو الجديدة ليست مجرد سيارة مدينة ذاهبة للترفيه، بل هي منافس مباشر لأسماء عملاقة مثل تويوتا لاند كروزر ونيسان باترول. الفكرة بسيطة: قوة الشاحنة، مع راحة المقصورة الفاخرة، وتحت اسم يحمل تاريخًا مجيدًا في رالي داكار منذ الثمانينيات.

قلب النيران: محركات لا تعرف الرحمة

ما يهم السائق الحقيقي هو ما تحت الغطاء. المصادر تشير إلى ثلاثة خيارات رئيسية للمحرك، كل منها مصمم لغرض مختلف:

• الديزل التوين توربو (2.4 لتر): الخيار الأساسي والأكثر تنافسية، يولد قوة 201 حصان وعزم دوران هائل، مثالي للاستخدام اليومي والطرق الوعرة مع كفاءة وقود ممتازة.
• البنزين V6 (3.5 لتر): للنسخ الأعلى تجهيزًا، يوفر قوة تصل إلى 350 حصانًا وعزم دوران يتجاوز 500 نيوتن متر، أداء رياضي نادر في هذه الفئة.
• الهجين القابل للشحن (PHEV): نسخة متقدمة تستعير تقنيات طراز أوتلاندر، بقوة إجمالية تقارب 248 حصانًا، لتوفير قيادة كهربائية صامتة في المدينة وقوة كاملة عند الحاجة.

جميع النسخ ستعمل مع نظام دفع رباعي متطور من نوع Super Select II، وهو النظام الذي جعل باجيرو ملكة الرمال والصخور لعقدين كاملين.

التصميم والتجربة الداخلية: حيث يلتقي الماضي بالمستقبل

في الفيديو التشويقي الأخير، لم ترَ السيارة كاملة، لكن التفاصيل الصغيرة كشفت الكثير. خطوط الهيكل صلبة وعضلية، والإضاءة الأمامية تحمل توقيعًا حديثًا مميزًا. لكن الجوهر الحقيقي يكمن داخل المقصورة. تمت إعادة تصميم شاشة المعلومات متعددة الاستخدامات (Multi Meter) لتعرض بيانات فورية مثل الميل الطولي والعرضي، وزوايا الدوران، وتوزيع العزم، وهي ميزات يعشقها عشاق المغامرة.

المقصورة ستتسع لثلاثة صفوف من المقاعد، مع مساحة خلفية رحبة تجعلها خيارًا عائليًا جادًا. المواد المستخدمة تبدو فاخرة، مع تركيز على المتانة وسهولة التنظيف، لأن هذه السيارة صُممت لتخرج من الطريق السريع إلى الصحراء دون تردد.

الأسعار والتوفر: متى تصل إلينا؟

وفقًا للجدول الزمني الرسمي، سيكون الكشف العالمي الكامل في الربع الأخير من عام 2026 (بين سبتمبر ونوفمبر). الإنتاج سيبدأ في المصانع التايلاندية، على أن تصل السيارات الأولى إلى الأسواق العالمية والعربية في أواخر 2026 أو مطلع 2027.

بالنسبة للأسعار، التوقعات متنوعة حسب السوق. في اليابان، تتراوح التقديرات بين 34,900 و47,500 دولار أمريكي. أما في الأسواق العربية، فتشير التقارير إلى نطاق واسع يبدأ من حوالي 165,000 ريال سعودي للفئة الأساسية، وقد يصل إلى مستويات أعلى للفئات المزودة بمحرك V6 أو النسخة الهجينة. في مصر، قد تبدأ الأسعار من 1.8 مليون جنيه مصري تقريبًا، وهو رقم يضعها في فئة المنافسة المباشرة مع لاند كروزر برادو وفورد إيفرست.

ومفاجأة أخرى للسوق الأمريكية: لن تصل باسم "باجيرو" فورًا، بل ستطرح تحت اسم Montero حوالي عام 2030، لاستعادة الاسم التجاري التاريخي هناك.