توقف الزمن تقريبًا لعشاق سيارات الدفع الرباعي عندما ظهرت صور تجسسية جديدة تكشف عن وجهين مختلفين لسيارة ميتسوبيشي باجيرو القادمة. ليست هذه مجرد تحديث عادي؛ بل هي عودة أسطورية لمركبة كانت ذات يوم رمزًا للهيمنة على الطرق الوعرة، لكنها هذه المرة ترتدي ثوبًا تقنيًا هجينًا وتتمتع بتصميم صندوقي عدواني يشبه إلى حد كبير منافستها المباشرة تويوتا فورتشنر. وفقًا لتقارير استخباراتية يابانية موثوقة، من المقرر أن يكشف مصنعو السيارات رسميًا عن هذا الجيل الجديد في 2 سبتمبر 2026.
المفاجأة الحقيقية؟ السيارة لن تأتي بواجهة واحدة موحدة. الصور المسربة تظهر نموذجي اختبار متجاورين في اليابان، الأول بشبك أمامي أفقي عملي ونظيف، والثاني بشبكة "خلية نحل" سداسية ضخمة تذكّرنا بتصاميم لاند روفر الفاخرة، مع ارتفاع أعلى قليلاً في المقدمة. يبدو أن ميتسوبيشي تريد تلبية ذائقتين مختلفتين: العملية الصارمة والفخامة العدوانية.
منصة الهيكل: إطار سلمي أم هيكل أحادي؟
هنا يكمن السؤال الذي يشغل بال المهندسين والمراقبين على حد سواء. معظم الأدلة تشير بقوة إلى أن الباجيرو الجديدة ستعتمد على إطار سلمي (Ladder Frame) مشترك مع بيك أب ميتسوبيشي ترايتون. هذا يعني صلابة ميكانيكية عالية وقدرة تحمل للأحمال الثقيلة، وهو ما يناسب طبيعتها كسيارة دفع رباعي خالصة. ومع ذلك، لا يزال هناك جدل حول احتمال استخدام هيكل أحادي (Monocoque) مستند إلى منصة CMF-CD، خاصة بالنظر إلى التوجه الهجيني. لكن الغالبية ترى أن الحفاظ على الإطار السلمي هو الخيار الأضمن للحفاظ على سمعة الباجيرو كسيارة "حقيقية" للطرق الوعرة.
قوة المحركات: ديزل مزدوج التيربو وهجينة قابلة للشحن
على مستوى الأداء، تتوقع التقارير اعتماد محرك ديزل قياسي بسعة 2.4 لتر رباعي الأسطوانات مزدوج التيربو، مستورد مباشرة من شاحنة الترايتون. الأرقام واعدة: قوة تصل إلى 201 حصان وعزم دوران يبلغ 347 رطل-قدم (ما يعادل 470 نيوتن متر). لكن القفزة الحقيقية تكمن في نظام الهجينة القابلة للشحن الخارجي (Plug-in Hybrid)، حيث تشير التسريبات إلى محرك بنزين 2.4 لتر مقترن بمحركين كهربائيين، ليولدوا قوة إجمالية متوقعة تبلغ 225 كيلوواط. هذا المزيج سيمنح السيارة قدرة على السير الكهربائي النقي لمسافات قصيرة، مما يقلل استهلاك الوقود في المدينة دون التضحية بقوة الدفع على الطرق الوعرة.
التصميم الداخلي والخارجي: شاشة ممتدة وسبعة مقاعد
داخل المقصورة، تبدو ميتسوبيشي جادة في اللحاق بركب التكنولوجيا الحديثة. الصور تكشف عن شاشة رقمية ممتدة بشكل شبه كامل عبر لوحة القيادة، من غطاء العدادات وحتى منتصف الزجاج الأمامي، ما يوحي بنظام معلومات وترفيه مركزي ضخم. كما يُتوقع توفير ثلاثة صفوف من المقاعد (سبعة أشخاص) لتحافظ على ميزة العائلة الكبيرة التي اشتهرت بها الباجيرو سابقًا. خارجيًا، التصميم "الصندوقي" يعود بقوة، مع زوايا حادة وأقواس عجلات عريضة، وإزالة العجلة الاحتياطية الخلفية لصالح مصابيح خلفية عمودية وشريط إضاءة ممتد يعطي انطباعًا بالحداثة والرقي.
الجدول الزمني والأسواق المستهدفة
بدأ برنامج الاختبارات المكثف منذ عام 2024، مع رصد نماذج مموهة في أوروبا وألمانيا وتايلاند وأستراليا. آخر رصد أسترالي في ديسمبر 2025 أكد وصول النماذج النهائية للاختبارات المحلية قبل الإطلاق العالمي. ومن المتوقع أن تطرح السيارة في السوق الأسترالية بفئات متنوعة تشمل GLX وGLS وExceed وGSR. أما في بعض الأسواق الأخرى، فقد تعود تحت اسم "Montero Sport" أو حتى الاسم الكلاسيكي "Pajero" بدون كلمة Sport، في خطوة لإعادة بناء الهوية التجارية للمركبة.
أسئلة شائعة حول ميتسوبيشي باجيرو 2026
متى سيتم الكشف الرسمي عن سيارة باجيرو الجديدة؟
وفقًا لأحدث التقارير الاستخباراتية من اليابان وموقع carsales.com.au، من المقرر أن يتم الكشف الرسمي عن الجيل الجديد كليًا من ميتسوبيشي باجيرو في 2 سببر 2026. هذا الموعد يأتي بعد أشهر من الاختبارات المكثفة في عدة قارات، مما يشير إلى اقتراب موعد دخولها صالات العرض الفعلية.
هل ستحتفظ الباجيرو الجديدة بهيكل الإطار السلمي؟
غالبًا نعم. تشير معظم المصادر الفنية والصور التجسسية إلى أن السيارة ستشارك الهيكل الأساسي (الإطار السلمي) مع بيك أب ميتسوبيشي ترايتون. هذا الهيكل يوفر صلابة ميكانيكية ممتازة وقدرة تحمل عالية، وهو أمر حيوي للسيارات المخصصة للطرق الوعرة والأداء القوي خارج المدن.
ما هي خيارات المحركات المتوقعة للباجيرو 2026؟
تتوقع التقارير توفر خيارين رئيسيين: محرك ديزل توربو مزدوج بسعة 2.4 لتر بقوة 201 حصان وعزم 470 نيوتن متر، ونظام هجين قابل للشحن (PHEV) يجمع بين محرك بنزين ومحركين كهربائيين بقوة إجمالية تصل إلى 225 كيلوواط، مما يوفر كفاءة أعلى في المدينة وقوة كافية للطرق الصعبة.
ما الفرق بين واجهتي السيارة الظاهرتين في الصور التجسسية؟
الصور تظهر تصميمين مختلفين للشبك الأمامي: الأول بسيط وعملي بشرائح أفقية، والثاني أكثر فخامة وعدوانية بتصميم "خلية نحل" سداسية كبيرة مشابه لتصاميم لاند روفر. هذا قد يعني طرح فئات مختلفة بنفس الهيكل لتناسب ذوق شرائح متنوعة من العملاء، من الباحثين عن العملية إلى محبي الفخامة.
من هم المنافسون الرئيسيون لميتسوبيشي باجيرو الجديدة؟
تنافس الباجيرو الجديدة بشكل مباشر تويوتا فورتشنر في فئة سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم. كما تشكل تهديدًا قويًا لسيارات مثل نيسان باترول الصغيرة وفورد رينجر ريبليك بسبب اعتمادها على نفس قاعدة عجلات شاحنة الترايتون، مما يمنحها أفضلية في السعر مقابل الأداء مقارنة بالمنافسين الأوروبيين.
قد يعجبك
Samira Ramadhani
بدايةً، من الرائع رؤية عودت هذه السيارة الأسطورية بهذا التصميم الجريء. أعتقد أن وجود واجهتين مختلفتين هو قرار ذكي جدًا من ميتسوبيشي لتلبية تفضيلات شريحة واسعة من العملاء الذين يبحثون عن العملية مقابل الفخامة.
كما أن اعتماد الهيكل السلمي المشترك مع الترايتون يمنحنا ثقة كبيرة في متانة السيارة وقدرتها على تحمّل الأحمال الثقيلة والطرق الوعرة دون أي قلق. هذا يضمن استمرارية سمعة الباجيرو كسيارة دفع رباعي حقيقية وليست مجرد شكل خارجي.
Hany Ain
يا إلهي! هل كنتم تتوقعون أن تعود الباجيرو بهذه القوة؟!
التصميم الصندوقي العدواني يذكرني بالأيام الخوالي لكن بلمسة عصرية ساحرة. الشاشة الممتدة عبر لوحة القيادة تبدو وكأنها قادمة من المستقبل مباشرة. أنا شخصيًا أميل كثيرًا لنسخة الشبك "خلية النحل" لأنها تعطي انطباعًا بالفخامة والهيبة التي تناسب سيارة بهذا الحجم.
لكن ما يثير الحماس حقًا هو النظام الهجين القابل للشحن. القدرة على السير كهربائيًا في المدينة ثم التفوق على الطرق الوعرة بقوة 225 كيلوواط هي وصفة مثالية لأي مغامر. لا يمكن إلا أن ننتظر بشغف الكشف الرسمي في سبتمبر 2026!
Abdullah Baloch
أرى أن الاعتماد على المحرك الديزل المستورد من الترايتون خطوة عملية جداً لضمان توفر قطع الغيار وتقليل التكاليف على المدى الطويل
وهذا يجعل السيارة خياراً ممتازاً للاستخدام اليومي والشاق في نفس الوقت خصوصاً مع توفر سبعة مقاعد للعائلات الكبيرة
Ahmed MSAFRI
في الواقع، يبدو أن الحديث عن الهيكل الأحادي كان مجرد وهم لم يدم طويلاً أمام واقعية الإطار السلمي الذي يعيد تعريف معايير المتانة في هذا القطاع.
من المثير للاهتمام ملاحظة كيف تحاول ميتسوبيشي موازنة بين الحداثة التقنية عبر نظام PHEV وبين الأصالة الميكانيكية التي تتطلبها طبيعة المركبات الخشنة، مما يشير إلى استراتيجية تسويقية مدروسة بعناية فائقة تستهدف أسواقاً متعددة ذات متطلبات متفاوتة.
إن مقارنة تصميم الشبك الأمامي بتصاميم لاند روفر ليست مجاملة بل اعتراف ضمني بأن المنافسة أصبحت عالمية ومباشرة على مستوى الشكل والمضموم معاً.
ربما يكون اختيار موعد الكشف في سبتمبر 2026 محسوباً بدقة لتجنب تضارب الإعلانات مع إطلاق سيارات منافسة أخرى في نفس الفترة الزمنية الحرجة من العام.
وجود نموذجين اختباريين متجاورين في اليابان يؤكد أن الشركة لم تستقر بعد على الخيار النهائي مما يزيد من حدة الترقب لدى المهتمين بالشأن التقني للسيارات.
إزالة العجلة الاحتياطية الخلفية لصالح المصابيح العمودية قد تكون خطوة جمالية جريئة لكنها ستواجه بالتأكيد انتقادات من عشاق الاستعداد الكامل للطوارئ في المناطق النائية.
استيراد محرك 2.4 لتر مزدوج التيربو يعني أن الأداء سيكون متسقاً وموثوقاً نظراً للخبرة الطويلة التي اكتسبتها ميتسوبيشي من تطوير محركات الشاحنات.
قد يؤدي طرح السيارة تحت اسم "Montero Sport" أو حتى "Pajero" البسيط إلى إعادة تشكيل هوية العلامة التجارية بشكل جذري وجذب جيل جديد من المشترين الأصغر سناً.
اختبارات ديسمبر 2025 في أستراليا كانت إشارة قوية جداً إلى أن الإطلاق العالمي أصبح وشيكاً ولا مجال للتأجيل مرة أخرى كما حدث في أجيال سابقة.
الفئات المقترحة مثل GLX وGLS وExceed وGSR توحي بتقسيم دقيق للسوق يسمح بتخصيص التجربة لكل فئة عمرية وميزانية مختلفة.
الشاشة الرقمية الممتدة بالكامل قد تكون التحدي الأكبر لبرمجيات السيارة إذا لم تكن مستقرة بما يكفي لتتحمل درجات الحرارة العالية والغبار.
من المتوقع أن تكون أسعار هذه النسخة الجديدة تنافسية للغاية مقارنة بالمنافسين الأوروبيين نظراً لاعتمادها على مكونات مشتركة مع بيك أب رخيص نسبياً.
العودة إلى السوق بأربعة أبواب وسبعة مقاعد تؤكد أن الباجيرو الجديدة مستهدفة أساساً كسيارة عائلية رئيسية وليس كمركبة رياضية خفيفة الوزن.
الجدل حول الهيكل الأحادي versus السلمي سينتهي قريباً عندما نرى الاختبارات الفعلية على الطرق غير الممهدة في الأسواق الناشئة.
هذا الجيل الجديد يمثل فرصة ذهبية لميتسوبيشي لاستعادة حصتها السوقية المفقودة في قطاع الدفع الرباعي المتوسط الحجم على المستوى العالمي.