EDePro Serbian unveils multi-fuel engine at Riyadh defense expo

في مشهدٍ يعكس تنامي الطموحات التقنية في قطاع الدفاع، خطفت شركة EDePro الصربية الأنظار خلال مشاركتها في معرض الدفاع العالمي (WDS) 2026. الشركة، التي اشتهرت سابقاً بتقنيات الدفع الصاروخي، كشفت عن قفزة نوعية نحو محركات التروبوبروب متعددة الوقود، مقدمةً نفسها كلاعب متكامل قادر على تقديم حلول دفع وتوجيه كاملة من مصدر واحد.

جاء هذا الكشف ضمن فعاليات المعرض الذي استضافته العاصمة السعودية الرياض في الفترة من 8 إلى 12 فبراير 2026. الحدث، الذي أقيم تحت رعاية خادم الحرمين الشريفين الملك سلمان بن عبدالعزيز آل سعود، شهد حضوراً ضخماً بلغ 137 ألف زائر ومشاركة 1,486 عارضاً من 89 دولة، مما يجعله منصة مثالية للشركات الناشئة والمتوسطة لإثبات جدارتها أمام عملاء عالميين.

رؤية هندسية شاملة تتجاوز الصواريخ

خلال مقابلة جانبية مع موقع "ديفنس هير"، أوضح ميلان ميلينكوفيتش، كبير مهندسي EDePro، أن الشركة لا تبيع مجرد قطع غيار أو محركات منفصلة. بل تقدم حزمة متكاملة تشمل وحدات الدفع، وأنظمة الطيار الآلي، والملاحة، والبرمجيات، وحتى معدات الدعم الأرضي. "يمكننا تزويد العملاء بإعداد كامل، بدءاً من الدفع وصولاً إلى أنظمة المهمة والتوجيه،" كما صرح ميلينكوفيتش. هذه الاستراتيجية تضع EDePro في فئة نادرة من الشركات القادرة على تطوير الأنظمة داخلياً بالكامل، وهو ما يقلل اعتماد الدول على موردين متعددين للتقنيات الحرجة.

المحرك النجم في العرض كان طراز TPE-200، وهو محرك توربيني مروحي بقدرة تقارب 200 كيلوواط، تم تصميمه وتصنيعه محلياً في صربيا. لكن المفاجأة الحقيقية تكمن في تعدد استخداماته؛ إذ يمكن تركيبه على الطائرات التقليدية، أو المروحيات غير المأهولة، أو حتى دمجه مع مولد كهربائي عالي السرعة لتوليد الطاقة في التطبيقات الصناعية والمدنية.

تعدد الوقود: ميزة استراتيجية للسوق الصناعي

ما يميز TPE-200 ليس فقط قدرته الحصانية، بل مرونته الاستثنائية في التعامل مع أنواع وقود مختلفة. فبدلاً من الاقتصار على الكيروسين العسكري التقليدي، يمكن للمحرك تشغيل الديزل، البنزين، البروبان، البيوتان، وحتى بعض زيوت النفايات الصناعية. يعود الفضل في ذلك إلى تصميم غرفة الاحتراق الدائرية المزودة بـ 12 بخاخاً، والتي تسمح باحتراق فعّال لمختلف السوائل اللزجة والخفيفة.

يشير ميلينكوفيتش إلى أن هذه الميزة قد تكون ثورية لقطاع الطاقة والصناعة، خاصة في إمكانية استخدام غازات الشعلة (Flare Gases) الناتجة عن منشآت النفط والغاز لإنتاج الكهرباء. هذا التحول يضع المحرك خارج نطاق الطيران العسكري البحت، ليصبح أداة مرنة لسد فجوات الطاقة في المناطق النائية أو المنشآت الصناعية المعزولة.

الفجوة بين المواصفات التسويقية والتقنية

على الرغم من الضوضاء الإعلامية حول قدرة الـ 200 كيلوواط، تشير الوثائق الرسمية لشركة EDePro لطراز مشابه يحمل اسم TSE-200 إلى أرقام أكثر تحفظاً. الصفحة الرسمية تذكر قدرة قصوى مستمرة تبلغ 150 كيلوواط، بينما تصل القدرة عند الإقلاع إلى 195 كيلوواط. هذا التباين قد يعكس اختلافات في تعريف "القدرة المستمرة" مقابل "القدرة القصوى اللحظية"، أو ربما يشير إلى نسخ تطويرية مختلفة قيد الاختبار.

من حيث الأبعاد، يبلغ قطر المحرك الأقصى 425 ملم وطوله 720 ملم، مما يجعله مضغوطاً بشكل ملحوظ مقارنة بمحركات أخرى في فئته. يعتمد التصميم على ضاغط شعاعي وتوربين غازي متقابلين، مع توربين طاقة محوري أحادي المرحلة متصل بصندوق تروس. سرعة دوران مولد الغاز تصل إلى 62,000 دورة في الدقيقة، بينما تدور توربينة الطاقة بسرعة 40,000 دورة في الدقيقة.

خلفية تاريخية واستراتيجية السوق

تمتلك EDePro خبرة تمتد لأكثر من ثلاثة عقود في تقنيات الدفع، وتعتبر رائدة إقليمياً في محركات الصواريخ ذات الوقود الصلب ومحركات التوربو جيت للطائرات بدون طيار. دخولها سوق محركات التروبوبروب يمثل توسعاً طبيعياً لاستغلال خبراتها في المواد المتفجرة والأنظمة الهوائية.

لم تكشف الشركة بعد عن أي عقود رسمية، أو أسعار محددة، أو مواعيد تسليم للمشترين المحتملين الذين أبدوا اهتمامهم في الرياض. ومع ذلك، فإن التركيز على "السيادة التقنية" في تطوير أنظمة الدفع يتماشى مع اتجاه عالمي متزايد لدى الحكومات لتقليل الاعتماد على سلاسل التوريد الأجنبية المعقدة.