في لحظة تاريخية غيّرت قواعد اللعبة في قطاع الطيران، أصبحت إميريتس أول شركة طيران في العالم تشغّل رحلة تجريبية لطائرة «إيرباص A380» باستخدام وقود طيران مستدام بنسبة 100% في أحد محركاتها. حدث هذا الإنجاز المثير للدهشة يوم الأربعاء 22 نوفمبر 2023، وانطلقت الطائرة من مطار دبي الدولي. الفكرة بسيطة لكنها عميقة الأثر: تشغيل محرك واحد فقط بالوقود الأخضر بينما تعمل المحركات الثلاثة الأخرى بالوقود التقليدي، لإثبات أن لا حاجة لأي تعديلات هندسية معقدة.
هناك شيء مثير للاهتمام في التفاصيل التقنية. لم تكن هذه مجرد تجربة عابرة، بل كانت الذروة لسلسلة من الاختبارات بدأت قبل عامين تقريباً. الهدف كان واضحاً منذ البداية: التحقق مما إذا كان الوقود المستدام (SAF) يمكن أن يكون بديلاً مباشراً («drop-in») لوقود الجت الكلاسيكي دون المساس بأداء الطائرات العملاقة أو أنظمة صيانتها.
من مذكرة تفاهم إلى إنجاز عالمي: الخلفية الزمنية
القصة لا تبدأ في نوفمبر 2023، بل تعود جذورها إلى يوم الثلاثاء 16 نوفمبر 2021، عندما وقّعت «إميريتس» مذكرة تفاهم مع GE Aviation في دبي. نصّت الاتفاقية على تطوير برنامج لاختبار رحلات تجريبية باستخدام وقود مستدام 100% على طائرات «بوينغ 777-300ER» المزودة بمحركات «GE90». كان الهدف المعلن هو تنفيذ هذه الرحلة قبل نهاية عام 2022، لكن الواقع التقني فرض وتيرة أكثر حذراً ودقة.
لم يأتِ النجاح دفعة واحدة. في 26 يناير 2023، أعلنت هيئة الطيران المدني القطرية عن نجاح اختبار أرضي لمحرك «GE90» باستخدام مزيج خاص من الوقود المستدام. كانت هذه الخطوة التمهيدية ضرورية للتأكد من كيمياء الوقود وأدائه تحت الضغط قبل رفع الطائرة في الهواء. وبعد أيام قليلة، وتحديداً في 30 يناير 2023، نفذت «إميريتس» أول رحلة تجريبية إقليمية بطائرة «بوينغ 777-300ER»، حيث عمل أحد محركيها بالوقود المستدام بالكامل. وصف الخبراء هذه الرحلة بأنها «أول علامة فارقة» في المنطقة، إذ أثبتت أن المحركات التجارية الكبيرة تتحمل الوقود الجديد بسلاسة تامة.
لحظة الـ«Jumbo»: لماذا طائرة A380؟
بعد نجاح تجربة بوينغ، انتقلت الأنظار إلى العملاق الحقيقي: طائرة «إيرباص A380»، أكبر طائرة ركاب في العالم. في 22 نوفمبر 2023، أقلعت الطائرة من دبي مجدداً، لكن هذه المرة لتحطيم رقم قياسي عالمي جديد. تم تزويد أحد محركاتها الأربعة من نوع «Engine Alliance GP7200» بوقود طيران مستدام بنسبة 100%، بينما استمرت المحركات الأخرى بالعمل بالوقود التقليدي.
لماذا هذا التدرج؟ لأن كل طائرة لها بصمتها الهندسية الخاصة. إثبات أن الوقود يعمل مع «GE90» لم يكن كافياً لضمان عمله مع «GP7200». كما يؤكد تقرير صادر عن GE Aerospace، فإن تشغيل محرك A380 بهذا الوقود يمثل «لحظة مفصلية» (jumbo moment) في مسيرة اعتماد الطاقة النظيفة. إنها رسالة واضحة للمصنّعين والمشرّعين: التكنولوجيا جاهزة، والبنية التحتية للطائرات قادرة على الاستيعاب.
مكونات الوقود وشركاء النجاح
ما الذي يحرق فعلياً داخل المحركات؟ ليس سحراً خالصاً، بل كيمياء دقيقة. وفقاً لبيانات «إميريتس»، يتكون الوقود المستدام المستخدم في الرحلات التجريبية من مزيجين رئيسيين:
- HEFA-SPK: وهو وقود مشتق من الهيدرو-معالجة للإسترات والأحماض الدهنية وكيروسين برافيني اصطناعي، ويقدّمه المورد الفنلندي Neste.
- HDO-SAK: وهو كيروسين عطري اصطناعي ناتج عن إزالة الأكسجين بالهيدروجين، ويوفره الأمريكي Virent.
في رحلة يناير 2023، ذكرت النسخ العربية للبيان استخدام 4 أطنان من هذا المزيج، بينما أشارت النسخة الإنجليزية إلى 18 طناً، وهي تفاصيل قد تختلف حسب حجم الخزان أو مرحلة التعبئة، لكن النسبة الثابتة كانت 75% من «Neste» و25% من «Virent». هذا التنوع في المصادر يعكس استراتيجية «إميريتس» لتقليل الاعتماد على مورد واحد وضمان استمرارية الإمداد.
من المختبر إلى المطارات التجارية: ماذا بعد؟
الرحلات التجريبية ليست غاية في حد ذاتها، بل هي جسر نحو التطبيق التجاري الواسع. وفي 18 أكتوبر 2023، أعلنت «إميريتس» توسيع شراكتها مع «Neste» لتزويدها بالوقود المستدام لرحلاتها المغادرة من مطار أمستردام شيفول ومطار سنغافورة شانغي خلال عامي 2024 و2025. ثم جاءت اللحظة الحاسمة في 13 يونيو 2024، عندما بدأت الشركة فعلياً استخدام هذا الوقود في رحلات تجارية من سنغافورة، ما يجعلها أول استثمار لها في وقود مستدام في قارة آسيا.
هذا الانتقال من «رحلة العرض» إلى «رحلة الركاب» هو ما يهم المستهلك النهائي. فالوقود المستدام يُنتج من مصادر متجددة مثل زيت الطهي المستخدم ونفايات الدهون الحيوانية، مما يقلل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة تصل إلى 80% مقارنة بالوقود الأحفوري. ومع التزام «إميريتس» بتقليص استهلاكها من الوقود التقليدي إلى النصف، يبدو أن المستقبل الأخضر للطيران لم يعد حلماً بعيداً.
أسئلة شائعة حول رحلة إميريتس التاريخية
هل تحتاج طائرات A380 إلى تعديلات لاستخدام الوقود المستدام؟
لا، لا تتطلب أي تعديلات على أنظمة الطائرة أو المحركات. أثبتت رحلة 22 نوفمبر 2023 أن الوقود المستدام (SAF) يعمل كبديل مباشر (drop-in) للوقود التقليدي، مما يعني أن شركات الطيران يمكنها تبنيه فوراً دون إنفاق مليارات الدولارات على تحديث الأساطيل الحالية.
ما الفرق بين الرحلة التجريبية والرحلة التجارية؟
الرحلة التجريبية (كما حدث في دبي) تهدف إلى اختبار الأداء الفني والتحقق من السلامة دون حمل ركاب كامل، وغالباً ما تعمل بمحرك واحد فقط بالوقود الجديد. أما الرحلة التجارية (مثل تلك من سنغافورة في 2024) فتشمل نقل ركاب فعليين باستخدام مزيج من الوقود المستدام والتقليدي في جميع المحركات لضمان أقصى درجات الأمان والكفاءة التشغيلية.
من أين يأتي وقود الطيران المستدام المستخدم؟
يُنتج الوقود من مصادر غير أحفورية ومتجددة، أبرزها نفايات الدهون الحيوانية وزيت الطهي المستخدم. الشركات الرئيسية الموردة هي «Neste» التي توفر نوع HEFA-SPK، و«Virent» التي توفر نوع HDO-SAK، وكلاهما يعتمد عمليات تحويل كيميائي متقدمة لتحويل المخلفات إلى وقود طيران عالي الجودة.
كيف تؤثر هذه الخطوة على أسعار التذاكر مستقبلًا؟
على المدى القصير، قد تكون تكلفة الوقود المستدام أعلى قليلاً من التقليدي، مما قد ينعكس بشكل طفيف على الأسعار. لكن على المدى الطويل، مع توسع الإنتاج وتوحيد المعايير، من المتوقع أن تنخفض التكاليف، خاصة مع تجنب شركات الطيران غرامات الكربون المستقبلية، مما يجعل السفر الأخضر خياراً اقتصادياً وجاذباً للمسافرين.
قد يعجبك
khalid alazmi
يا لها من لحظة تاريخية حقيقية تعيد رسم ملامب قطاع الطيران العالمي بالكامل، فالانتقال من مجرد وعود نظرية إلى تشغيل فعلي لمحرك A380 بوقود مستدام بنسبة 100% يمثل نقلة نوعية في مفهوم الاستدامة الجوية. ما يميز هذا الإنجاز هو إثبات مفهوم الـ drop-in fuel الذي يعني عدم الحاجة لأي تعديلات هندسية معقدة على الأسطول الحالي، وهذا أمر بالغ الأهمية لتسريع وتيرة الاعتماد التجاري الواسع النطاق. التفاصيل التقنية حول استخدام مزيج HEFA-SPK و HDO-SAK من موردين مختلفين تظهر استراتيجية ذكية لتقليل المخاطر وضمان استمرارية الإمداد دون الاعتماد على مصدر واحد. التدرج في الاختبارات من المحركات الأرضية إلى الرحلات الإقليمية وصولاً إلى العملاق A380 يعكس منهجية علمية صارمة تحترم دقة الأنظمة الميكانيكية الحساسة. وجود شركاء مثل Neste و Virent يؤكد أن سلسلة التوريد العالمية للوقود الأخضر بدأت تتشكل بشكل ملموس وقابل للتوسع. إن تقليل انبعاثات الكربون بنسبة تصل إلى 80% ليس مجرد رقم إعلاني بل هو تأثير حقيقي على البصمة البيئية لكل رحلة جوية. هذا الخبر يبشر بعصر جديد حيث تصبح الكفاءة البيئية جزءاً لا يتجزأ من المعايير التشغيلية للشركات الكبرى. دبي تثبت مجدداً مكانتها كمركز ابتكار عالمي وليس مجرد نقطة عبور سياحية أو تجارية تقليدية. التحدي القادم يكمن في خفض التكاليف الإنتاجية لجعل الوقود المستدام منافساً سعرياً مباشراً للنفط التقليدي على المدى الطويل. لكن الأساس تم وضعه الآن، والبنية التحتية للطائرات جاهزة لاستيعاب هذه الثورة الخضراء دون أي تأخير إضافي.
Shatha Goorm
جميل جداً
هذا النوع من الأخبار يعطينا أملاً حقيقياً بأن الحلول ليست بعيدة المنال كما نظن دائماً
latifah rokhmah
ما لفت انتباهي بشكل خاص في هذا التقرير هو الدقة الزمنية والتسلسل المنطقي للأحداث التي سبقت هذه اللحظة التاريخية، فبدءاً من مذكرة التفاهم في نوفمبر 2021 مروراً بالاختبارات الأرضية في قطر وحتى الرحلة التجريبية الأولى في يناير 2023، كل خطوة كانت بناءً متيناً للتي تليها مما يدل على نضج التخطيط الاستراتيجي لدى إميريتس وشركائها. الفارق بين النسخة العربية والإنجليزية في كمية الوقود المستخدمة (4 أطنان مقابل 18 طناً) قد يكون مربكاً للقارئ العادي لكنه غالباً يعكس اختلاف مراحل التعبئة أو حجم الخزان المحدد للمحرك الواحد بدلاً من الطائرة كاملة، وهو تفصيل تقني دقيق يجب توضيحه أكثر في التقارير المستقبلية لتجنب أي لبس إعلامي محتمل. التركيز على نوعي الوقود HEFA-SPK و HDO-SAK يكشف عن تنوع كيميائي مهم يسمح بمرونة أكبر في مصادر المواد الخام، فاعتماد زيت الطهي المستخدم والنفايات الدهنية الحيوانية يحول مشكلة بيئية محتملة إلى مورد طاقة قيم، وهذا نموذج مثالي للاقتصاد الدائري الذي نحتاجه بشدة في قطاعات النقل الثقيلة. الانتقال من الرحلات التجريبية إلى التجارية من سنغافورة وأمستردام يثبت أن البنية التحتية اللوجستية قادرة على مواكبة التكنولوجيا الجديدة، فلا يكفي اختراع وقود نظيف بل يجب ضمان وصوله بانتظام إلى المطارات الرئيسية حول العالم. التزام الشركة بتقليص استهلاك الوقود التقليدي للنصف بحلول سنوات قادمة يضع ضغطاً إيجابياً على بقية شركات الطيران الكبرى لمواكبة هذا السباق البيئي، مما قد يؤدي إلى تسريع الاستثمارات في تقنيات تحويل النفايات إلى طاقة على مستوى العالم كله.
Mohamed El Beheri
أرى أن هذا الإنجاز يحمل رسالة قوية جداً للمنطقة العربية بأسرها :D
فإن استطاعت الإمارات تحقيق ذلك بهذه السرعة والدقة فمعنى ذلك أن البنية التحتية لدينا قادرة على استيعاب أحدث التقنيات العالمية دون الحاجة لانتظار عقود طويلة.
الأهم من ذلك هو الجانب الاجتماعي لهذا الموضوع، فأن يصبح السفر الأخضر خياراً متاحاً وعملياً وليس مجرد شعارات بيئية فارغة، فهذا ما يهمنا كمستهلكين ومواطنين.
التكلفة الحالية قد تكون أعلى قليلاً نعم، لكن مع توسع الإنتاج وانخفاض الأسعار مستقبلاً بسبب تجنب غرامات الكربون، سنجد أن الفارق يسدده الجميع بسهولة.
شكراً لإبراز تفاصيل الشراكة مع Neste و Virent لأنها توضح أننا لسنا نعتمد على حل سحري واحد بل على منظومة متكاملة من الموردين العالميين.
هذا النوع من التطوير التدريجي والحذر هو ما يضمن أمان الركاب أولاً ثم البيئة ثانياً، وهو التوازن الصحيح الذي يجب أن تسير عليه جميع شركات الطيران الحديثة.
أتطلع لرؤية رحلات مشابهة تنطلق من مطارات عربية أخرى قريباً لنثبت للعالم أن المنطقة رائدة في التحول نحو الطاقة النظيفة أيضاً.