بنوك الطاقة والسجائر الإلكترونية: الخطر الأكبر على الطائرات

تخيّل أنك جالس في مقعدك المريح، مسترخٍ استعدادًا لنوم عميق فوق الغيوم. فجأة، رائحة دخان خفيفة تتسلل من حقيبتك العلوية. ليست مجرد رائحة عادية؛ إنها إشارة تحذير مبكرة لحريق محتمل. هذا السيناريو لم يعد نادرًا. في الواقع، أصبحت بنوك الطاقة والسجائر الإلكترونية المصدر الأول لحوادث الحرائق على متن الطائرات التجارية، متقدمةً على مخاطر أخرى كانت تعتبر تقليدية.

الوضع تغير جذريًا خلال العامين الماضيين. البيانات لا تكذب: وفقاً لهيئة الطيران المدني (CAA)، تضاعف عدد حوادث السلامة المتعلقة بالأجهزة الإلكترونية في عنابر الشحن تقريبًا، قافزاً من 315 حادثة في عام 2024 إلى 643 حادثة في عام 2025. هذه الأرقام ليست مجرد إحصاءات باردة؛ إنها تعني أن جهاز الشحن الصغير الذي تضعه في جيبك قد يكون أكثر خطورة من أي شيء آخر حولك.

أرقام مقلقة: لماذا ارتفعت الحوادث؟

في الولايات المتحدة، رسمت إدارة الطيران الفدرالية (FAA) صورة مشابهة وإن كانت بأرقام مختلفة قليلاً حسب التقرير. سجلت الإدارة ما بين 93 و97 حادثة مرتبطة ببطاريات الليثيوم على الرحلات الأمريكية في عام 2025، وهو زيادة ملحوظة بنسبة 4.5% مقارنة بالعام السابق. والأمر الأكثر إثارة للقلق هو استمرار الزخم في عام 2026؛ حتى تاريخ 29 أبريل الماضي، سُجلت 28 حادثة جديدة، بمعدل يقارب حادثة كل أسبوعين تقريبًا.

لكن ماذا يحدث داخل الطائرة؟ تشير الإحصاءات التراكمية إلى وجود قاعدة بيانات واسعة تضم 535 حادثة وقعت في مقصورة الركاب مقابل 140 في عنابر الشحن. الفارق هنا ليس مكان وقوع الحادثة فحسب، بل صعوبة السيطرة عليها. عندما تشتعل بطارية ليثيوم-أيون في المقصورة، تكون الحرارة شديدة وتنتشر الدخان بسرعة، مما يجعل التدخل السريع ضروريًا. وهنا يأتي دور القواعد الجديدة التي تهدف إلى جعل هذه الأجهزة مرئية وميسورة الوصول للطاقم.

القواعد العالمية الجديدة: ماذا يعني ذلك لك؟

لم تعد الشركات الفردية هي من يقرر ما يسمح به وما يحظره. المنظمة الدولية للطيران المدني (ICAO) أصدرت ملحقًا رقم 1 على تعليماتها الفنية لعامَي 2025-2026، والذي دخل حيز التنفيذ في 27 مارس 2026. هذه القواعد الآن سارية على جميع الدول الأعضاء الـ193 في المنظمة.

• الحد الأقصى: اثنان فقط من بنوك الطاقة لكل راكب في المقصورة.
• حظر الشحن: ممنوع منعًا باتًا شحن بنوك الطاقة أثناء الرحلة، سواء عبر منافذ USB أو الكهرباء التقليدية.
• مكان التخزين: لا تُخزن في خزائن الأمتعة العلوية. يجب أن تبقى معك (على شخصك أو تحت المقعد) لضمان وصول الطاقم إليها فورًا إذا بدأت ترتفع حرارتها.
• القدرة: الأجهزة أقل من 100 وات-ساعة مسموحة بحرية. من 100 إلى 160 وات-ساعة تتطلب موافقة الشركة. وأكثر من 160 وات-ساعة ممنوعة تمامًا.

هذه القيود جاءت استجابة مباشرة لحادث مروّع في يناير 2025، حيث أدى حريق يُرجح أنه بدأ بسبب دائرة قصر في بطارية داخل حقيبة علوية إلى تدمير طائرة كاملة. الدرس كان واضحًا: البطارية المخفية في الخزانة هي عدو صامت.

ردود فعل شركات الطيران والجهات التنظيمية

لم تنتظر الشركات الحكومية فقط. شركات كبرى مثل Lufthansa عدلت قواعدها لتطلب من الركاب الاحتفاظ ببنوك الطاقة تحت المقعد أو على أجسادهم. أما Singapore Airlines وEmirates فقد حظرت استخدام المنافذ الكهربائية لشحن هذه الأجهزة بالكامل.

في كوريا الجنوبية، ذهبت وزارة النقل أبعد قليلًا، فطلبت في فبراير 2025 وضع البطاريات في أكياس بلاستيكية شفافة لتسهيل التفتيش البصري. وفي الولايات المتحدة، أصدرت إدارة الطيران الفدرالية تنبيه سلامة للمشغلين (SAFO) في 10 سبتمبر 2025، تحذر فيه من أن بطاريات الليثيوم تمثل "خطر حريق متزايد"، مطالبة الشركات بتدريب طواقمها وتحسين تواصلها مع الركاب.

قال أحد خبراء السلامة الجوية: "المشكلة ليست في التقنية نفسها، بل في غياب الوضوح سابقًا. الآن، القاعدة بسيطة: الجهاز معك، وليس مخبأًا. هذا يمنح الطاقم فرصة ذهبية للتدخل قبل أن يتحول الدخان إلى لهب."

ماذا بعد؟ التحديات المستقبلية

مع دخول هذه القواعد حيّز التنفيذ عالميًا، يبقى التحدي الأكبر هو الامتثال. كيف سنتأكد من أن كل راكب يعرف هذه القواعد؟ وكيف ستتعامل الطواقم مع الكميات الهائلة من الأجهزة الإلكترونية المحمولة؟

الحادثة الأخيرة لهبوط اضطراري لطائرة Embraer E175 بسبب حريق في المقصورة تذكرنا بأن التطبيق العملي هو الاختبار الحقيقي. بينما تستمر الهيئات التنظيمية في مراقبة البيانات، يبدو أن عصر "البطارية المخفية" قد انتهى. مستقبل السفر الجوي يتطلب وعيًا أكبر من الركاب، وتقنيات أذكى لإدارة الحرارة، وتعاونًا وثيقًا بين الشركات والجهات التنظيمية.