تحذير أوروبي: تشققات جناح تُوقف رحلات إماراتية وكنادية

في خطوة مفاجئة تعيد للأذهان مخاوف السلامة القديمة، أمرت وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي (EASA) بإجراء فحوصات طارئة وعاجلة على 16 طائرة من عملاق السماء Airbus A380. السبب؟ اكتشاف تشققات دقيقة في "الدعامة الوسطى للجناح"، وهو عنصر هيكلي حيوي يتحمل ضغوط الطيران الهائلة. التوجيه رقم 2026-0119-E لم يكن مجرد إجراء روتيني؛ بل دخل حيز التنفيذ فعلياً يوم 24 يونيو/حزيران 2026، مما وضع شركات الطيران الكبرى تحت ضغط زمني خانق.

الأمر لا يتعلق بأسطول كامل، بل بطائرات محددة بعناية. طيران الإمارات، التي تتخذ من دبي مقراً لها، هي المتأثر الأكبر بـ 15 طائرة من أصل 16. أما الطائرة الوحيدة المتبقية فتعود لملكية شركة كانتاس الأسترالية. هنا تكمن الخطورة الحقيقية: خمس طائرات إماراتية يجب أن تخضع للفحص قبل أن تقلع برحلتها التجارية التالية. ليس غداً، وليس بعد أسبوع، بل قبل الإقلاع القادم. هذا يعني إعادة جدولة فورية وإلغاء محتمل لبعض الرحلات إذا استغرق الفحص وقتاً أطول من المتوقع.

تفاصيل تقنية تحدد مصير الطائرات

ما الذي تبحث عنه فرق الصيانة بالضبط؟ إنهم يفحصون ما يُعرف بـ "wing mid-spar" أو الدعامة الوسطى للجناح. هذه العارضة الداخلية ليست مجرد قطعة معدنية، بل هي العمود الفقري الذي يوزع الضغوط الناتجة عن الرفع أثناء الطيران. قالت EASA بصراحة غير مواربة إن التشققات المكتشفة «قد تقلل من السلامة أو المتانة الهيكلية للجناح». عبارة بسيطة لكنها تحمل وزناً ثقيلاً في عالم الطيران.

الجدول الزمني صارم ولا يحتمل التأويل:

• الفحص الفوري: طائرات الإمارات ذات الأرقام التسلسلية MSN 190، 202، 203، 209، و228. هذه الطائرات مُنعت من التحليق تجارياً حتى يتم التأكد من سلامتها.
• المهلة الممتدة: الطائرات الـ 11 المتبقية (بما فيها طائرة كانتاس) أمامها مهلة 25 دورة طيران لإتمام الفحص. للدقة، "دورة الطيران" هنا تعني رحلة كاملة من الإقلاع إلى الهبوط.

سمحت الوكالة الأوروبية بتسيير "رحلات نقل محدودة" للطائرات الخمس الأكثر إلحاحاً لنقلها إلى مواقع الصيانة المعتمدة. لكن السؤال يبقى: هل ستكتشف الفرق مزيداً من الشقوق عند فتح هيكل الجناح؟ أم أنها مجرد شقوق سطحية يمكن معالجتها بسهولة؟

ردود فعل الشركات: بين الهدوء والحذر

في الجانب الآخر من المحيط، حاولت كانتاس امتصاص القلق بسرعة. أكد متحدث باسم الشركة لصحيفة The Guardian أن المشكلة «لا تؤثر في جداول رحلات الشركة»، مشيراً إلى أن الطائرة المعنية كانت بالفعل ضمن صيانة مجدولة. قال المتحدث: «سنمتثل لأي متطلبات إضافية نتيجة لهذا التوجيه الخاص بالصلاحية للطيران». رسالة واضحة تهدف لتهدئة المسافرين الذين قد يخشون من إلغاء مفاجئ.

أما إيرباص، المصنعة الفرنسية العملاقة، فقد اتخذت موقفاً دبلوماسياً حذراً. لم تعلق الشركة مباشرة على المخاطر المالية، لكنها أكدت دعمها للفحوصات المحددة بسبب تشابه تاريخ تشغيل الطائرات المعنية. وقال متحدث باسم إيرباص: «بناءً على نتائج الفحص، ستقيّم إيرباص مع EASA ما إذا كانت الإصلاحات ضرورية أو ما إذا كان بإمكان الطائرة العودة إلى الخدمة التجارية». الغريب أن الشركة لم تكشف عن أي تقديرات للتكاليف أو الجدول الزمني للإصلاحات، وهو ما يثير تساؤلات حول حجم المشكلة المحتمل.

بالنسبة لطيران الإمارات، الصمت هو السائد حتى اللحظة. رفضت الشركة التعليق على طلبات وسائل الإعلام، بما في ذلك تقرير رويترز المنشور عبر Bermuda Broadcasting. هذا الصمت قد يعكس إما ثقة مطلقة في سرعة الحل، أو ربما محاولة لعدم تضخيم قضية قد تكون حساسة للعلامة التجارية الفاخرة.

ظلال الماضي: هل عادت الأشباح؟

إذا كنت تتذكر أخباراً مشابهة قبل عقد من الزمن، فأنت محق. هذا الحدث ليس جديداً تماماً في سجل A380. في عام 2012، اضطرت EASA لأمر جميع الطائرات العاملة آنذاك وعددها 67 طائرة بالخضوع لفحوصات مماثلة بسبب تشققات في الجناح. وفي عام 2019، عادت المشكلة للظهور مرة أخرى، لكن هذه المرة في منطقة مختلفة قليلاً تُسمى "الدعامة الخلفية الخارجية" (Outer Rear Spar)، وأثرت حينها على 25 طائرة تابعة لشركات مثل الخطوط الجوية السنغافورية ولوفتهانزا.

التكرار يثير قلق الخبراء. لماذا تظهر التشققات مرة أخرى رغم برامج الصيانة المكثفة؟ يرى بعض المحللين أن طبيعة تشغيل A380 على مسارات طويلة ومزدحمة، بالإضافة إلى دورات الضغط المتكررة، تجعلها عرضة لهذه المشكلات الهيكلية مع تقدم العمر. يذكر أن إيرباص أنهت إنتاج هذا الطراز في عام 2021 بسبب تراجع الطلب، مما يعني أن الأسطول الحالي هو "أسطول متقاعد جزئياً" يواجه تحديات صيانة معقدة.

سياق أوسع: إيرباص تحت الضغط

يأتي هذا الخبر في وقت حرج جداً لشركة إيرباص. فالشركة، بقيادة الرئيس التنفيذي غيوم فوري، تكافح أصلاً مع سلسلة توريد متعثرة ونقص حاد في محركات Pratt & Whitney، مما أدى إلى تراكم طائرات مكتملة في مصانع تولوز وهامبورغ بانتظار المحركات.

فوري نفسه انتقد بشدة بيئة الأعمال الأوروبية مؤخراً قائلاً: «أوروبا أصبحت ثقيلة جداً، وبطيئة جداً، ومعقدة جداً». الآن، ومع تشديد EASA لمتطلبات الصيانة ليس فقط على A380 بل وعلى طائرات A330 وA320 أيضاً بسبب مخاوف تتعلق بحواسيب التحكم بالطيران والإشعاع الشمسي، يبدو أن التوتر بين الصناعة والتنظيم الأوروبي يصل ذروته. هل سيشكل هذا التوجيه الأخير نقطة تحول تدفع المزيد من شركات الطيران لتسريع خروج A380 من الخدمة؟