أوروبا على حافة أزمة وقود طائرات: تحذيرات من نقص خلال أسابيع

تخيلوا أن تخططون لعطلة صيفية في باريس أو برلين، ثم يكتشف طياركم فجأة أن خزان الطائرة شبه فارغ. ليس هذا سيناريو فيلم هوليوودي، بل هو الواقع الذي يحذر منه قطاع الطيران الأوروبي الآن. فقد أطلقت مجموعة "مطارات أوروبا" (ACI Europe) جرس إنذار صارخاً: إذا لم يُفتح مضيق هرمز أمام شحنات الوقود، فإن القارة ستواجه "نقصاً منهجياً" في وقود الطائرات خلال ثلاثة أسابيع فقط.

الأمر لا يتعلق بمطار صغير ناءٍ هنا أو هناك. الخطر يهدد شبكة الطيران بأكملها داخل الاتحاد الأوروبي. الرسالة المفتوحة التي أُرسلت في أبريل 2026 كانت واضحة كالشمس: المخزونات تنفد بسرعة مخيفة، والوقت ينفد أيضاً. المفوضية الأوروبية حاولت تهدئة الأجواء، لكن الأرقام تتحدث لغة مختلفة تماماً.

تحالف المطارات ضد الفراغ في الخزانات

في رسالة مؤرخة في 9 و10 أبريل 2026، وجهت ACI Europe نداءً عاجلاً إلى صانعي القرار في بروكسل. التحذير كان قاطعاً: دون استئناف تدفق النفط عبر المضيق الحيوي، ستجد شركات الطيران نفسها مجبرة إما على إلغاء الرحلات أو نقل الوقود بطرق مكلفة ومعقدة. فاتح بيرول, المدير التنفيذي لوكالة الطاقة الدولية, لم يكن أقل تشاؤماً. في تصريحاته، أشار إلى أن أوروبا تمتلك احتياطياً يكفي لستة أسابيع تقريباً. ستة أسابيع! هذا وقت قصير جداً عندما نتحدث عن موسم السفر الأكثر ازدحاماً في السنة.

المتحدثة باسم المفوضية الأوروبية، آنا-كايسا إيتكونن, حاولت تبديد المخاوف، مؤكدة أن السوق "ضيق" لكنه لا يعاني من نقص فعلي حتى تلك اللحظة. لكن هل يمكن الاعتماد على التصريحات الرسمية عندما تشير بيانات البنوك الكبرى إلى عكس ذلك؟

أرقام صادمة من وول ستريت وبروكسل

هنا تكمن المشكلة الحقيقية. التقارير ليست مجرد تخمينات. تقرير صادر عن بنك غولدمان ساكس كشف أن مخزونات وقود الطائرات التجارية قد تهبط تحت العتبة الحرجة المحددة عند 23 يوماً من الطلب بحلول يونيو 2026. والأسوأ؟ المملكة المتحدة تبدو الأكثر عرضة للتقنين بسبب اعتمادها الكبير على الاستيراد.

• العجز العالمي: حوالي 700 ألف برميل يومياً حسب تحليل الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA).
• العجز الأوروبي الإضافي: نحو 400 ألف برميل يومياً نتيجة الأزمة الحالية.
• التوقعات للربع الثالث: عجز متوقع يبلغ 600 ألف برميل يومياً في أوروبا وفقاً لشركة "Energy Aspects".

المحلل جانيف شاه من شركة "ريستاد إنرجي" يرى أن الضيق في السوق سيستمر حتى أغسطس. هذا يعني أن المسافرين الذين خططوا لعطلاتهم في الصيف قد يواجهون مفاجآت غير سارة في آخر لحظة.

رد الفعل الرسمي: هدوء حذر أم تجاهل للمخاطر؟

على الجانب الآخر، يحاول المسؤولون الأوروبيون الحفاظ على رباطة الجأش. أبوستولوس تزيتيكوسطاس, مفوض النقل في الاتحاد الأوروبي, أكد مراراً وتكراراً أنه لا توجد أدلة على "نقص فعلي" وأن مخزونات الطوارئ جاهزة للإطلاق عند الضرورة. يقول بتفاؤل محسوب: "السوق يتعامل مع الضغوط". لكن هذا التفاؤل يصطدم بجدار الواقع الجيوسياسي.

الحرب في إيران وإغلاق مضيق هرمز ليسا حدثين عاديين. هما نقطتا اختناق حيويتان. تاريخياً، اعتمدت أوروبا في ذروة عام 2025 على الشرق الأوسط لتوفير 400 ألف برميل يومياً من واردات وقود الطائرات. قطع هذا الشريان الرئيسي يخلق فراغاً لا يمكن ملؤه بسهولة بين عشية وضحاها.

هل سنشهد تقنيناً للطيران؟

السيناريو الأسوأ ليس مجرد تأخير في الرحلات. تقارير مجلة "Fortune" وتحليلات البرلمان الأوروبي تشير إلى احتمال إغلاق بعض المطارات الصغيرة إذا انخفض المخزون إلى 15 يوماً من الطلب بحلول أغسطس. هذا ليس مبالغة. إنه حساب رياضي بسيط للعرض والطلب في سوق ضيق أصلاً.

حتى الحلول البديلة مثل زيادة الإنتاج من الولايات المتحدة وغرب أفريقيا لها حدودها. نعم، ساعدت هذه الزيادة في تخفيف المخاوف الفورية، لكنها لم تلغِ الهشاشة الأساسية لسلسلة الإمداد. أوروبا، بحكم موقعها الجغرافي واعتمادها التاريخي على الواردات، تبقى الحلقة الأضعف في سلسلة التوريد العالمية للطاقة.