في لحظة تاريخية هزت أركان صناعة الطيران العالمية، أعلنت شركة إيرباص الأوروبية يوم الخميس 14 فبراير 2019 عن قرارها المفاجئ بإنهاء تصنيع الطائرة العملاقة A380 "سوبر جامبو". هذا القرار لم يأتِ من فراغ، بل جاء بعد أن خذل أكبر زبون للطائرة، وهو طيران الإمارات، الشركةَ بتقليص طلباتها بشكل حاد. آخر طائرة ستخرج من خطوط الإنتاج ستكون في عام 2021، مما يضع نهاية حقبة لطائرة كانت تُوصف بأنها "الطائر الخرافي" الذي يعيد تعريف السفر الجوي.
الأمر يبدو محزناً للبعض، لكنه منطقياً لا مفر منه. فقد كشفت التقارير أن الإمارات العربية المتحدة، وتحديداً ناقلتها الوطنية المتمركزة في دبي، قررت خفض طلبيتها الإجمالية من طراز A380 من 162 طائرة إلى 123 طائرة فقط. هذا يعني إلغاء 39 طائرة دفعة واحدة، وهو رقم ضخم يكفي لإغلاق خط إنتاج كامل إذا كان يعتمد على عميل واحد أساساً.
قرار صادم من عاصمة الطيران العالمية
هناك شيء غريب في الأمر: كيف لشركة بحجم طيران الإمارات، التي بنت سمعتها حول هذه الطائرة تحديداً، أن تتراجع بهذا الشكل؟ وفقاً لبيان رسمي صادر عن إيرباص، فإن السبب يعود إلى "مراجعة شاملة لعملياتها" وتطور تقنيات المحركات والطائرات الجديدة. باختصار، الطائرات الأصغر أصبحت أكثر كفاءة في استهلاك الوقود وأسهل في التعبئة، مما جعل فكرة تشغيل طائرتين كبيرتين أقل جدوى اقتصادية من تشغيل ثلاث طائرات متوسطة الحجم.
توم إندرز, الرئيس التنفيذي لإيرباص, لم يخفِ ألمه من هذا القرار. في تصريح نقلته وسائل إعلام متعددة بما فيها BBC بالعربية والإنجليزية، قال إندرز: "نتيجة لهذا القرار، ليس لدينا طلب كبير على الطائرة A380 ومن ثمّ لا داعي للاستمرار في إنتاجها، رغم كل جهودنا على صعيد المبيعات مع شركات طيران أخرى على مدار السنوات الأخيرة." وأضاف بوضوح: "هذا يقود إلى إنهاء عمليات تسليم A380 عام 2021".
ولكن، هل يعني هذا أن طيران الإمارات تخلت تماماً عن الطائرة؟ ليس تماماً. الاتفاق الجديد ينص على أن الناقلة الإماراتية ستتسلم 14 طائرة إضافية من طراز A380 خلال العامين القادمين (2019-2021)، لتصل إجمالي طائراتها المطلوبة إلى 123 وحدة. لكن الجزء الأكبر من الصفقة الجديدة، والتي بلغت قيمتها 21.5 مليار دولار أمريكي (حوالي 78.97 مليار درهم إماراتي)، ذهب نحو طائرات أصغر وأكثر حداثة، وهي 40 طائرة من طراز A330neo و30 طائرة من طراز A350.
لماذا فشلت "الطائرة الحلم" تجارياً؟
من المثير للاهتمام أن نعرف أن تطوير هذه الطائرة كلف إيرباص حوالي 25 مليار دولار أمريكي (ما يعادل 19.4 مليار جنيه إسترليني). هذا مبلغ هائل، وكان الرهان عليه أن العالم سيتجه نحو مطارات محورية ضخمة تتطلب طائرات تنقل مئات الركاب في رحلة واحدة. لكن الواقع كان مختلفاً. الشركات الجوية أدركت أن المسافرون يفضلون الرحلات المباشرة بين المدن الصغيرة والمتوسطة بدلاً من التوقف في المطارات الكبيرة المحورية، وهذا ما جعل الطائرات ذات الممر الواحد أو الممرين ذات المدى البعيد مثل A350 خياراً أفضل.
بالنظر إلى الأرقام، نجد أن إيرباص كانت تنتج حوالي 30 طائرة A380 سنوياً في ذروة الإنتاج، لكن الطلب انخفض تدريجياً حتى وصل إلى حد لا يمكن معه تبرير استمرار الخطوط. وفي حين أن بعض المعجبين بالطائرة يشعرون بالحزن لأنهم سيفقدون تجربة الجلوس في الدور العلوي الفسيح، فإن خبراء الاقتصاد يرون أن السوق قد اتخذ قراره النهائي لصالح الكفاءة التشغيلية.
من سيحصل على آخر الطائرات؟
المفارقة هنا هي أن آخر 17 طائرة سيتم إنتاجها لن تكون كلها لطيران الإمارات. وفقاً لتقارير دقيقة نشرتها رويترز وصحف متخصصة مثل Aviation Week، فإن 14 طائرة منها ستذهب لطيران الإمارات، بينما ستحصل شركة ANA (All Nippon Airways) اليابانية على 3 طائرات فقط. هذا يجعل الناقلات اليابانية والإماراتية هم "الشهود الأخيرين" على نهاية هذا البرنامج الضخم.
التاريخ يسجل أيضاً أن آخر طائرة A380 تم تسليمها فعلياً كانت في 16 ديسمبر 2021، وكانت أيضاً لطيران الإمارات، مما يؤكد دور الشركة كعميل نهائي وحاسم في مصير هذا المشروع. بالنسبة لإيرباص، يمثل هذا التحول إعادة هيكلة استراتيجية كبرى، حيث يتم توجيه الموارد الآن نحو طائرات A320neo و A350 الأكثر ربحية ومرونة.
أسئلة شائعة حول نهاية إنتاج A380
لماذا قررت طيران الإمارات تقليل طلباتها من طائرات A380 بهذه الصورة؟
قررت طيران الإمارات تقليص طلباتها من 162 إلى 123 طائرة نتيجة مراجعة شاملة لأسطولها وتطور تقنيات المحركات. الطائرات الحديثة مثل A350 و A330neo توفر كفاءة أعلى في استهلاك الوقود وقدرة على الوصول المباشر لوجهات متنوعة دون الحاجة للتوقف في المطارات المحورية الكبرى، مما يجعلها أكثر ربحية تشغيلياً من الطائرة العملاقة A380.
كم تكلفة تطوير طائرة إيرباص A380 قبل إيقاف إنتاجها؟
كلف تطوير وتصميم طائرة إيرباص A380 حوالي 25 مليار دولار أمريكي (ما يعادل 19.4 مليار جنيه إسترليني). هذا الاستثمار الضخم جعل من الضروري تحقيق مبيعات عالية جداً لتغطية التكاليف، وهو ما لم يتحقق نظراً لانخفاض الطلب العالمي على الطائرات ذات الطابقين مقارنة بالطائرات أحادية الطابق ذات المدى البعيد.
هل توقفت طيران الإمارات تماماً عن استخدام طائرات A380؟
لا، لم تتوقف تماماً. رغم وقف الإنتاج، ستستمر طيران الإمارات في تشغيل أسطولها الحالي من طائرات A380 وستتسلم 14 طائرة إضافية خلال الفترة من 2019 إلى 2021. تبقى هذه الطائرة جزءاً مهماً من أسطول الشركة للرحلات الطويلة جداً والوجهات ذات الكثافة العالية، لكنها لن تحصل على طائرات جديدة بعد ذلك التاريخ.
من هو العميل الوحيد المتبقي غير الإماراتي للحصول على طائرات A380 جديدة؟
بعد انسحاب معظم العملاء، بقيت شركة ANA (All Nippon Airways) اليابانية كعميل رئيسي متبقٍ بجانب طيران الإمارات. حصلت ANA على 3 طائرات فقط ضمن الدفعة الأخيرة من الإنتاج، مما يعكس مدى ندرة الطلب على هذا الطراز في الأسواق الآسيوية الأخرى التي فضلت بدائل أكثر مرونة وكفاءة.
متى تم تسليم آخر طائرة إيرباص A380 في التاريخ؟
تم تسليم آخر طائرة إيرباص A380 في 16 ديسمبر 2021. كانت هذه الطائرة لصالح طيران الإمارات، مما يضع نقطة النهاية الرسمية لبرنامج إنتاج استمر لأكثر من عقد ونصف، وبدأ كأمل كبير لسد فجوة الازدحام الجوي وانتهى بسبب تغير متطلبات السوق الاقتصادي.
قد يعجبك
